Modification du mécanisme d'embrayage Valéo ref: 802072

Tout fier de moi, lors de la restauration de ma rallye 2 j'ai monté un disque d'embrayage neuf, une fabrication de la marque Italienne Sila. Malheureusement, il me fut impossible de passer les vitesses. Au démontage, après comparaison  des deux modèles, il s'avère (voir la flèche rouge) que le moyeu centrale du disque Sila ne permet pas au ressort en forme de peigne (dent?) du mécanisme une amplitude suffisante. Contacté par téléphone, le vendeur dit ne pas avoir connaissance du problème et s'engage à me rembourser. Il m'est arrivé de voir ce disque en vente sur Ebay, je conseille la prudence.

Quel disque pour ma Simca 1000?

Une question qui revient régulièrement : peut-ont monter un disque d'embrayage( D:180)
de Simca 1100 sur une Simca 1000 ?

Réponse oui..et non !

Oui : parce que le manuel de réparation F1/V 2 le dit :

" Les mécanismes et disques d'embrayage des Simca 1000 6 et 7 CV et des modèles
S 1100 ont la même apparence et les mêmes cotes de fixation, bien que leur sens de rotation soit différent, ils peuvent donc être confondus si l'on n'y prend garde.
En aucun cas ils ne doivent être montés l'un pour l'autre. "

Le schéma des disques d'embrayage indique un épaulement différent en fonction du sens de rotation.
Pour avoir monté un disque d'embrayage de Simca 1100 sur ma rallye je sais que : oui le montage est possible, car les autres fabricants n'ont pas tenus compte de cet épaulement.

Non : le montage d'un disque d'embrayage de Simca 1100 sur une S 1000 est impossible.
Alors ?
Tout bêtement les Simca 1100 ont changés de disque( diamètre du moyeu et nombre de cannelures) en cours de production
Le changement s'est produit en mars ou avril 1975 (date difficile à certifier, toutes les sources ne concordent pas )

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Un pont élévateur ou un fosse faciliteront grandement les opérations.
Vidanger la boite, enlever le siège arrière et ouvrir la trappe de visite.
Déconnecter la biellette de sélection des vitesses (clé de 13) et la prise de tachymètre( clé de 10)
Dans le cas d'un échappement d'origine, enlever le silencieux ( clé de 13)
Démonter le démarreur (clé de 13)
Enlever les cardans, à la roue : 4 boulons de 8x125 (clé de 13) pour les premier modèles et ensuite 8x100 , à ne pas perdre car pas spécifique.
J'enlève les cardans, car celui de droite passe par dessus les tubes qui vont au radiateur.
A la boite de vitesse enlever le soufflet appelé aussi tulipe en déconnectant le circlips et retirer le cardan en veillant a ne pas perdre les dés.
Remplacer les boulons (clé de 17) de fixation de la traverse moteur aux longerons arrières par d'autres plus long de 4 à 5 centimètres( de la tige filetée convient parfaitement)
Commencer à descendre le moteur en dévissant les nouveaux boulons.
Mettre un cric sous la boite et desserrer les boulons (si les " oreilles " ont étés préalablement coupés l'opération est facilité)
A partir de cet instant il faut surveiller la tension du flexible d'embrayage.
Descendre le moteur au maximum ,finir de desserrer les boulons de la boite et la baisser jusqu'à ce que le moteur touche à la cloison pare-feu du réservoir.
On dispose maintenant d'une bonne accessibilité, enlever le récepteur d'embrayage (clé de 13) sans le déconnecter.
Les boulons supérieurs de fixation de la boite peuvent êtres retirés avec facilité.
Enlever les autres boulons de fixation et retirer la boite.
Remonter la boite dans l'ordre inverse de la dépose.
Je procède de cette façon qui me convient bien, il y en sûrement d'autres, mais que je ne les connaît pas