Réfection de carburateurs

 

Soyons humble, je ne propose pas la réfection tel qu'un professionnel peut le faire (quoique)

Disons que le pas à pas qui suis vous permet un nettoyage en profondeur et un remontage avec changement des joints

 

Quel carburateur, quel reglage?

jetting.exe vous le dira, à télécharger sur un trés bon site consacré aux Ford escort http://rcma.free.fr/escort/ 

cadre gauche: choix du carbu

Après un nettoyage sommaire voici vôtre carburateur

Déconnectez la pipe d'arrivé d'essence

On continue en retirant les éléments  du starter à glace

 Le couvercle d'air d'émulsion est retiré 

Vous allez pouvoir enlever le couvercle

Les 4 vis du couvercle ne sont pas tous de longueur égales

Le pointeau déposé, vérifiez que la bille bouge librement, l'épaisseur du joint cuivre est de 0,5 mm;c'est ce qui régle le niveau de cuve. Maintenant, vous séparez le tube plongeur du couvercle

Les deux tubes centreurs peuvent être laissés en place
Le flotteur et son axe déposé, vérifiez  qu'il ne soit pas percé

Les gicleurs de ralenti, les tubes d'émulsion et les lests anti-siphonnage ainsi que les bouchons sont enlevés. Attention à ne pas perdre la bille d'injecteur.

Retirez le bouchon injecteur

Déposer à présent la vis de compensation

On termine par la vis de richesse

 enlevez les 4 vis pour libérer le corps de pompe de reprise, les 2 écrous du levier
La pompe de reprise, son joint, ses 4 vis et les petits écrous du levier de commande En ouvrant la pompe on constate l'état de la membrane, ne pas perdre le ressort

Devissez les 2 gicleurs d'alimentation et le gicleur de starter

Séparez le ressort  du levier de pompe, il y a une petite rondelle d'appui 

Le ressort de rappel d'axe de papillon est déconnecté

  Enlevez la vis de fixation du diffuseur. Les vis qui n'ont pas d'écrous ont un ressort interne qui prend appui sur le diffuseur. Il peut parfois resté bloqué dans le trou taraudé. l 

Les diffuseurs sont retirés, voyez qu'ils ont un joint torique

Voila notre carburateur à nu, l'axe et les papillons en bon état sont laissées en place
Nous allons passer au nettoyage des carburateurs. Dans un récipient suffisamment grand pour contenir le carburateur, vous versez du diluant standard, il en faut environ 3 litres. Plongez le corps et les pièces du carburateur durant 2 jours. Rincez le tout avec du diluant propre pour éliminer les dépôts. Après avoir rincé le bac versez à nouveau environ 2,5 litre de diluant propre (c'est important pour un bon résultat) auquel vous ajoutez 20% de destructeur de rouille de la société Julien. Sur l'image de droite nous voyons que le mélange est stable, pour l'instant! Le produit ayant une base acide utilisez lunettes et pinces. Veillez à ne pas mettre trop de pièces ensemble.
Les  bulles indiquent que le produit commence son action. Une mousse blanchâtre apparaît, le processus est bien lancé
                                        -----------------------------

Après 15 à 20 minutes, sortez les pièces et plongez les dans de l'eau pour arrêter l'action de la base acide. ensuite nettoyez tout à grande eau avant de souffler à l'air comprimé. J'insiste sur le fait que le destructeur de rouille contenant de l'acide, il faut être très prudent aussi bien avec les pièces qu'avec vous mêmes.

Les gicleurs étant calibrés avec précision, j'ai choisi de ne pas les plonger dans ce bain, ils seront simplement nettoyés au diluant

 Voici nôtre carburateur à la sortie de son bain, voyez qu'il est réellement propre.

Il ne nous reste plus qu'à remonter le tout dans l'ordre inverse
Les joints de chaque gicleurs seront changés. Le choix des joints torique de remplacement est primordiale, ici j'ai opté pour des 1,80x3,00. Les diffuseurs recevront un joint torique de 2,00x6,00. Si les membranes de pompes paraissent trop durs, il faudra les changer, et là direction le spécialiste. Il faut compter 75 €uros environ (novembre 2006) par carburateur. Les joint fibre qui assurent l'étanchéité des pipes d'arrivée d'essence sont trempés dans l'huile avant montage; c'est un truc de mon ami Christian, l'ancien de Simca.
Nos carburateurs ont retrouvés leurs places, avouez que ça a de la gueule comme ça. Il suffit maintenant de les régler, ou de trouver le mécano ayant la compétence ou l'envie de le faire.
retour technique